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驰骋Project ONE怎样告竣堪比F1赛车的高机能?

时间:2018-10-30 11:30 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  正在法兰克福车展上,梅赛德斯-AMG带来了Project ONE。这款双座超等跑车统统使用了F1赛道技能,搭载了混淆动力编制,为AMG品牌50周年献上一份大礼。

  正在法兰克福车展上,梅赛德斯-AMG带来了Project ONE。这款双座超等跑车统统使用了F1赛道技能,搭载了混淆动力编制,为AMG品牌50周年献上一份大礼。

  梅赛德斯-AMG Project ONE具有横跨1000马力的最大功率,最高时速横跨350公里!这曾经成为了它的身份标签。

  为了告终这一机能,梅赛德斯-AMG部分与F1赛车技能专家密符合作,最终将强壮的赛道机能与可能满意平素驾驶需求的适意性联合正在了沿道。于是,Project ONE降生了,它将限量临蓐275台。

  从早期的赛车运动起源,工程师们就不停梦思着将赛车技能带到公道上,Project ONE正正在把这个梦思造成实际。

  戴姆勒董事长、梅赛德斯-疾驰首席施行官迪特尔·蔡澈体现:“对咱们来说,赛车自己并不是尽头。面临激烈的角逐,咱们的新技能正正在让更众的量产车辆随之受益。借助于正在赛道上获得的体会和得胜,咱们将F1赛车技能带到了公道上。高效的混淆动力源于赛车,强劲的动力让它具有了强壮的运动机能。这种效用与机能的联合,让Project ONE涌现了一个合于AMG若何界说另日驾驶机能的计划。”

  Project ONE的动力编制具有一台1.6升V6涡轮增压带动机和四个电动机,一个电动机被集成到了涡轮增压器中,用于驱动涡轮劳动;另一个装配正在带动机上,与曲轴箱维系;此外两个电动机,则用来驱动前轮。这种用电动机辅助涡轮增压器实行劳动的技能,恰是源于F1赛车。

  正在这台总功率到达1014马力的动力编制驱动下,Project ONE从静止加快到200公里/小时只需不到6秒。

  为了告终高转速带动机的运转才具,带动机的死板阀门弹簧曾经被气动阀弹簧所庖代。带动机采用中置构造,位于后轴的前线,它可能很容易地到达11000转/分钟的转速,这是目前正在道上行驶的车辆所无法比较的。

  至于前桥上的电动机,其转子转速高达50000转/分钟,比拟之下,目前常睹的技能程度仅到达了20000转/分钟。

  而高转速的带动机更必要高科技涡轮增压器来辅助,由电动机驱动的增压涡轮机的转速乃至高达100000转/分钟,这使得涡轮增压用具有了闪电般的相应速率,涡轮延迟景象险些齐备杀绝了。

  据工程师吐露,Project ONE的动力相应乃至要比自然吸气V8带动机更乖巧。

  另外,电动涡轮增压器还带来了另一个好处,它能使用从排气编制发作的节余能量发电,并将其贮存正在高压锂离子电池中。接收的个人电量,可能给其他电动机供给格外的动力。

  用来驱动前轮的两个电动机都具有120千瓦的最大功率,每个电动机都通过减速齿轮维系到前轮上。全电力驱动的前桥应允每个前车轮寡少加快和制动,这等于告终了扭矩分拨才具,可能遵循区别的工况合理输出动力,令车辆的操控尤其褂讪。

  正在驾驶形式方面,Project ONE可能供给区别的形式来应对众样化的行驶场景。针对区别的需求,驾驶形式从纯电驱动到高机能动态形式都可拔取,固然一共编制的杂乱性很高,但遵循区别的形态,驱动轨范永远会让车辆的机能和效用最佳化。

  为了告终这个方针,梅赛德斯- AMG的工程师们使用了F1赛车、SLS AMG Electric Drive和戴姆勒公司的众年研发体会和技能。

  比如:驾驶者可能齐备用电力驱动的办法来行驶,这时将惟有前桥上的电动机正在驱动车辆;正在加快超车必要更众动力输出的工夫,V6带动机就会起动;当带动机转速连续补充时,动力编制将外现悉数的功率;即使驾驶者松开油门踏板让汽车滑行,编制会正在前桥上切换到电力驱动形式,正在平常驾驶处境下,制动能量接收编制能接收高达80%的动能,并将能量贮存到电池上。

  Project ONE之于是可能告终高机能,除了动力编制除外,车身策画也是枢纽之一。它的车身由轻质、高强度的碳纤维缔制,这项技能同样来自F1赛车。

  Project ONE采用了特殊的10辐锻制铝质轮毂,而且还装有一个碳纤维半笼盖轮罩,其样式满意气氛动力学需求,优化了缠绕车轮的气流。

  与此同时,每个辐条的截面上又有三个透风槽,确保了最佳的刹车散热效率,进一步擢升了陶瓷高机能复合制动编制的效用。

  正在座舱内部,策画师为Project ONE打制了一个简约的驾驶境遇,最抢眼的即是两块10英寸显示屏和极具方程式赛车风味的倾向盘。

  高区别率的显示屏一块位于驾驶员眼前,用于替换古代的仪外盘,最紧张的行驶音信都市显示正在这里,可能最大控制地避免驾驶者分神。另一块屏幕位于中控台重心,并向驾驶员的倾向略微倾斜。高度集成化、电子化的掌管面板大大删除了座舱内古代按键和旋钮的数目,不仅看上去显得万分简捷,并且尤其贴合“大屏时间”确当代特性和行使需求。

  正在方程式赛车倾向盘上,集成了平安气囊和各样效力按键,两个掌管器可能用来成立医治驾驶形式和悬架性格。倾向盘顶端又有LED灯组,用于换挡提示,这一点也极具赛车特性。

  另日驾驶机能将会是什么样?梅赛德斯-AMG曾经用Project ONE给出了一种或许。

  对此,戴姆勒执掌委员会主席、梅赛德斯-疾驰总裁迪特尔·泽谢体现:“Project ONE的技能降生于赛道,咱们的团队打制了寰宇上最好的F1赛车。现正在,赛道技能和机能曾经通过Project ONE蜕变到了公道上,它可能合法上道。Project ONE不光是超等跑车,更是品牌另日计谋定位的一个里程碑。”

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